VW T-Roc wnętrze – wyposażenie, jakość materiałów, przestronność

Nowy VW T-Roc drugiej generacji oferuje wnętrze zaprojektowane od nowa, z dziesięciocalowym Digital Cockpit Pro, systemem MIB4 z ekranem do 12,9 cala oraz bagażnikiem o pojemności 475 litrów. Kabina jest wyraźnie przestronniejsza niż w poprzedniku, a jakość materiałów wykończeniowych zbliża się do standardów znanych z większych modeli Volkswagena. W dalszej części artykułu znajdziesz szczegółowe informacje o wymiarach, twardości tworzyw i dostępnych systemach pokładowych.

Jak zmieniły się wymiary wnętrza VW T-Roc?

Nowa generacja niemieckiego crossovera urosła w każdym istotnym kierunku. Długość nadwozia wynosi teraz 4373 mm, co oznacza wzrost o 122 mm względem poprzednika. Dzięki zastosowaniu platformy MQB evo zwiększył się również rozstaw osi do 2631 mm, a szerokość pojazdu wzrosła do 1828 mm.

W praktyce przełożyło się to na znacznie lepszą przestronność w drugim rzędzie siedzeń. Pasażerowie tylnej kanapy zyskali dodatkowe centymetry na wysokości kolan i nad głowami. Szersze nadwozie poprawiło też komfort podróżowania trzech osób obok siebie, ponieważ ramiona nie stykają się już tak często na środkowym miejscu.

Całkowita długość większa o ponad dwanaście centymetrów pozwoliła inżynierom swobodniej zaplanować linię dachu. Sylwetka pozostała estetycznie zbliżona do pierwowzoru, ale opadający ku tyłowi dach jest teraz poprowadzony nieco wyżej, co bezpośrednio wpływa na ilość miejsca nad głową w drugim rzędzie.

Jakie materiały dominują w kabinie nowego T-Roca?

Największa zmiana jakościowa dotyczy górnej części deski rozdzielczej. Zamiast twardych plastików, które były punktem krytyki pierwszej generacji, zastosowano miękką tkaninę obiciową. Materiał ten jest przyjemny w dotyku i sprawia, że kabina sprawia wrażenie droższej, niż wskazuje na to cennik segmentu kompaktowych SUV-ów.

Perforowane powierzchnie na kokpicie i panelach drzwiowych mają jeszcze jedną funkcję – prześwituje przez nie światło ambientowe. Efekt nocą jest subtelny i pozwala dostosować nastrój wnętrza do preferencji kierowcy. Ten sam system nastrojowego podświetlenia pojawia się również w przedniej części kabiny pasażerskiej jako oświetlenie Ambiente.

Deska rozdzielcza obita miękką tkaniną to zabieg rodem z nowego Tiguana czy Tourana. Volkswagen celowo przeniósł ten element, aby skrócić dystans dzielący T-Roca od większych i droższych modeli w gamie. Poniżej linii wzroku nadal można znaleźć twardsze tworzywa, ale są one dobrze spasowane i nie wydają nieprzyjemnych dźwięków pod naciskiem.

Fotele i ich regulacja

Przód kabiny oferuje szeroki zakres ustawień foteli, co ułatwia znalezienie wygodnej pozycji osobom o różnym wzroście. W wyższych wersjach Style i R-Line dostępne są fotele z dodatkową regulacją długości siedziska. Boczki o umiarkowanej twardości dobrze trzymają ciało w zakrętach, a jednocześnie nie męczą podczas długich przejazdów autostradowych.

Kierownica i jej funkcje

Kierownica multifunkcyjna ma teraz fizyczne przyciski, które zastąpiły dotykowe panele znane z niektórych wcześniejszych modeli koncernu. Dzięki temu obsługa radia, multimediów, telefonu i systemów wspomagających jest prostsza i nie wymaga odrywania wzroku od drogi. Jest to zmiana oczekiwana przez wielu użytkowników, którzy narzekali na przypadkowe aktywowanie funkcji.

Jakie wyposażenie cyfrowe znalazło się w T-Rocu?

W standardzie każdej wersji nowego T-Roca pojawia się dziesięciocalowy Digital Cockpit Pro. Zastąpił on starszy, mniejszy wyświetlacz i oferuje znacznie lepszą rozdzielczość oraz możliwość personalizacji widoków. Kierowca może wyświetlić na nim między innymi mapę nawigacji bezpośrednio za kierownicą.

Centralny ekran systemu infotainment MIB4 ma w topowych odmianach przekątną 12,9 cala. To jeden z największych ekranów w tym segmencie rynku. System reaguje szybciej niż poprzednik, a jego interfejs zaprojektowano w oparciu o kafelki, które można dowolnie przesuwać i konfigurować według własnych potrzeb.

Opcjonalny wyświetlacz head-up rzutuje najważniejsze dane bezpośrednio na szybę przed kierowcą. Dzięki temu prędkość, wskazówki nawigacji i komunikaty asystentów są widoczne bez konieczności spuszczania wzroku z drogi. W tym segmencie rozwiązanie to nadal nie jest powszechnie stosowane, co wyróżnia nowego niemieckiego crossovera.

System głosowy IDA

Wraz z systemem MIB4 debiutuje asystent głosowy IDA. Rozpoznaje on polecenia w języku naturalnym i nie wymaga uczenia się sztywnych komend. Jego możliwości rozszerza integracja z ChatGPT, pozwalająca na prowadzenie bardziej złożonych konwersacji i wyszukiwanie informacji z internetu podczas postoju.

Cyfrowy kokpit w praktyce

Starszy T-Roc oferował seryjny Digital Cockpit o przekątnej 8 cali, a w wersji Style opcjonalnie Digital Cockpit Pro1 o przekątnej 10,25 cala. W nowym modelu ten lepszy wyświetlacz jest już standardem od najniższej wersji wyposażenia. To skok porównywalny z przejściem z telefonu o małym ekranie na duży smartfon z lepszym procesorem.

Większa przekątna to nie wszystko. Nowe oprogramowanie pozwala wyświetlać bardziej szczegółowe grafiki, a liczba możliwych konfiguracji widoku wzrosła. Dzięki temu każdy kierowca może dopasować kokpit do własnych przyzwyczajeń, na przykład wybierając widok z dużym obrotomierzem lub z pełnoekranową mapą.

Ile miejsca ma VW T-Roc z tyłu i w bagażniku?

Bagażnik urósł o 20 litrów i oferuje teraz 475 litrów pojemności. To wynik zbliżony do najlepszych kompaktowych SUV-ów. Po złożeniu oparć tylnej kanapy powstaje niemal płaska powierzchnia, która ułatwia przewożenie dłuższych przedmiotów, nart lub roweru po wyjęciu przedniego koła. Próg załadunkowy poprowadzono stosunkowo nisko.

Wymiary wewnętrzne poprawiły się również w drugim rzędzie. Większy rozstaw osi o 2631 mm przekłada się na dodatkowe 3-4 centymetry przestrzeni na nogi, co jest szczególnie odczuwalne dla osób o wzroście powyżej 185 cm. Nad głowami także nie brakuje miejsca, nawet gdy zamówimy opcjonalny panoramiczny dach.

W pierwszym rzędzie szerokość wnętrza na wysokości łokci pozwala na swobodne ułożenie ramion. Tunel środkowy ma nowy, bardziej kompaktowy kształt, więc nie ogranicza on miejsca na nogi pasażera siedzącego przy konsoli. Jest to zmiana, która najbardziej ucieszy osoby często podróżujące we dwoje na długich dystansach.

Nowy T-Roc ma bagażnik o pojemności 475 litrów, czyli o 20 litrów większy niż poprzednik, a rozstaw osi wynoszący 2631 mm zapewnia więcej miejsca na nogi pasażerów tylnej kanapy.

Jak wypada nowy T-Roc na tle poprzedniej generacji?

Porównanie obu pokoleń wypada zdecydowanie na korzyść nowości. Pierwsza generacja miała bagażnik o pojemności 445 litrów w trybie pięcioosobowym, a po złożeniu siedzeń maksymalna przestrzeń bagażowa sięgała 1290 litrów. W drugiej generacji udało się powiększyć obie wartości bez drastycznego zwiększania całkowitej masy pojazdu.

Poprzednik cierpiał na niedostatek dopracowania materiałów w dolnych partiach kabiny. Nowa generacja poprawiła ten aspekt, ale nie uczyniła wnętrza w pełni premium – to zabieg celowy. Dzięki temu VW T-Roc pozostaje bardziej przystępny cenowo niż samochody klasy średniej wyższej, oferując jednocześnie odczucie obcowania z droższym produktem.

Wprowadzenie platformy MQB evo przyniosło też więcej cyfrowych funkcji. Najważniejsze z nich to nowy system infotainment, asystent głosowy IDA oraz opcjonalny wyświetlacz head-up. Starszy model nie mógł zaoferować tych technologii, co czyni z nowego T-Roca znacznie poważniejszego konkurenta dla azjatyckich i europejskich rywali.

Nowy model rosnąc w wymiarach zewnętrznych, zyskał przede wszystkim wewnątrz. Najbardziej odczuwalna poprawa dotyczy szerokości na wysokości ramion oraz miejsca na nogi w drugim rzędzie. Te zmiany bezpośrednio odpowiadają na potrzeby rodzin, które wcześniej narzekały na ciasnotę tylnej kanapy.

Światła i elementy oświetlenia wnętrza

W kabinie zastosowano oświetlenie Ambiente, które przebiega przez deskę rozdzielczą i panele drzwiowe. Opcjonalna iluminacja osłony chłodnicy nadaje frontowi wyjątkowy charakter po zmroku, a projekcja logo z sygnaturą SUV pojawia się na podłożu przy otwieraniu przednich drzwi. Ciemnoczerwone światła tylne, opcjonalnie z dynamicznymi kierunkowskazami, uzupełniają nowoczesny wygląd nadwozia.

Systemy wspomagające kierowcę

W standardzie znajdziemy system Front Assist oraz asystenta pasa ruchu Lane Assist. W opcji dostępny jest udoskonalony Travel Assist, który umożliwia wspomaganą zmianę pasa ruchu na autostradzie i potrafi przewidywać zakręty oraz ronda. Z platformą MQB evo powiązano też nową funkcję pamięci manewrów parkowania.

Park Assist Pro z funkcją pamięci potrafi zapamiętać manewr parkowania na dystansie do 50 metrów, na przykład wjazd do ciasnego garażu. Manewr ten można wywołać zdalnie, stojąc obok pojazdu i używając smartfona. Takie rozwiązanie jest szczególnie cenne w wąskich osiedlowych garażach, gdzie otwarcie drzwi po zaparkowaniu bywa niemożliwe.

Nowy T-Roc jest pierwszym kompaktowym SUV-em Volkswagena, w którym Park Assist Pro potrafi zapamiętać manewr parkowania na dystansie do 50 metrów i powtórzyć go automatycznie bez kierowcy w aucie.

Co wiadomo o elektryfikacji napędów w T-Rocu?

Nowa generacja przeszła na pełną elektryfikację napędów. Z oferty zniknęły silniki benzynowe bez wspomagania i manualne skrzynie biegów. Podstawą napędu jest teraz 1.5 eTSI o mocy 116 KM lub 150 KM, który zawsze współpracuje z siedmiobiegową skrzynią DSG.

Silnik 1.5 TSI evo2 pracuje w oszczędnym cyklu Millera i jest wyposażony w system odłączania cylindrów ACTplus. Wspomaga go alternator-rozrusznik 48 V, który dodaje 19 KM i 56 Nm momentu obrotowego podczas przyspieszania. Obniżenie zużycia paliwa wspiera także dopracowana aerodynamika ze współczynnikiem oporu powietrza 0,29.

W późniejszym czasie do gamy dołączą klasyczne hybrydy HEV oraz napęd na wszystkie koła 4MOTION z jednostką 2.0 eTSI. Oznacza to, że odmiana z napędem obu osi wróci do oferty dopiero po premierze mocniejszego silnika. Do tego momentu nabywcy mogą wybierać wyłącznie z przednim napędem.

Niski współczynnik oporu, czyli wartość 0,29, to skutek dopracowania przodu, osłon podwozia i nowego dyfuzora. W porównaniu z poprzednikiem oznacza to poprawę o 10 procent, co w realnym użytkowaniu obniża hałas przy prędkościach autostradowych i stabilizuje zużycie paliwa.